沉管充水量应有准确的计量，观察管体的吃水，当管体因充水缓缓下沉时，吊装船也应缓缓释放索具，保持船体的干舷高度。当管体的重量加水的重量略大于浮力时，停止充水。此时沉管处于临界状态，管内的水流动空间较大，保持沉管平衡是沉管下沉的关键，所有吊装船必须服从统一指挥，同时平稳匀速释放索具。管体离支墩20cm高时，调整管体的轴向位置，同时向管内充水，保持管体稳定下沉。整管平稳沉至槽底后对水下管道进行高程、中心位置校核，均满足设计要求后，拆除吊钩绳索，回到原位准备进行第二根管体的吊装下沉。第二次沉管的方式与次相同，管体平稳沉至槽底后对水下管道进行高程、中心位置校核，均满足设计要求后，拆除吊钩绳索，吊装船撤离施工现场，开通航道。

质量保证措施：前必须对水文、气象进行详细调查分析，选择流速较小，晴天、少雨的有利时机。机械要结合当地的自然条件、机械施工能力和习惯，尽量采用安全可靠、简单易行的施工方法。要建立统一指挥、协调一致的组织系统，选用经验丰富的工程技术人员担任现场指挥、熟练的水上作业人员进行操作。沉管处于临界状态后，沉管两端的吊力较安全，高差0.2～0.4m为宜，可有效控制管内水的流动，避免管端漂起及吊力失衡现象。吊点处应设置吊扣，捆绑处均包裹麻袋或海绵，以有效保护钢管的防腐层。

盾构法的技术优点有：1、安全开挖和衬砌，掘进速度快；2、盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低。3、不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施；4、穿越河道时不影响航运，施工中不受季节、风雨等气候条件影响，施工中没有噪音和扰动；5、在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。盾构法的施工范围：在松软含水地层，或地下线路等设施埋深达到10m或更深时，可以采用盾构法，即，1、线位上允许建造用于盾构进出洞和出碴进料的工作井；2、隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m且不小于盾构直径；3、相对均质的地质条件；4、如果是单洞则要有足够的线间距，洞与洞及洞与其它建（构）筑物之间所夹土（岩）体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m,竖直方向1.5m；5、从经济角度讲，连续的施工长度不小于300m。综合考虑黄河流域的地质和水文条件，盾构法比沉管法有一定的优越性。在地质条件上，黄河下游地质为第四系近代沉积层，基岩埋置很深，一般在地面以下50m。土层以粉砂、粘砂土和砂粘土为主，夹有粘土和中细砂层，局部土层含有姜石，最上层为粘砂土或粉砂，易被冲刷，其下层为较密实的粘砂土或软塑－硬塑砂粘土，厚度约15m～17m，距河床面约12m，抗冲能力较强。由于河底泥沙易被冲刷，就要求沉管法的开挖深度比较深，所以地质条件比较适合盾构法施工。在水文条件上，考虑到黄河每年汛期突发性洪水较大，还有上游水库的调水调沙影响，不适合沉管法施工。而盾构法却不受季节影响，也不会影响航运，所以盾构法比沉管法更优越。此外，郑州市在建造地铁过程中已经使用了盾构技术，对盾构技术比较熟悉，具有技术优势。