托管架过短会导致管子在托管架尾部处过度弯曲，有可能使管子变形屈曲。这样的屈曲能够导致管子压裂和进水。管道进水会使管线变沉从而超过张紧力，就会导致管线沉向海底。管线向上成弧形的部分被称为上弓段。管线以设定好的角度离开托管架,随着逐渐下沉，管线慢慢变直并向相反的方向弯曲。通常更大弯曲部分发生在靠近海床的悬垂段，通常也就到了更大水深。因此，必须确保累积的弯曲和压力荷载能够保证安全。悬垂段的曲率通过施加在顶部的张紧力控制。无论何种原因船舶的突然一动或者张紧力的丢失都会导致过度的弯曲，局部屈曲和塌陷。反过来，有局部坍塌，就有可能衍生局部屈曲。过了悬垂段，管线就会接触到海底到达他的目的地。如果海底较为平坦，管道可以考虑只受外部静水压载作用。它的设计往往是基于避免这种压力载荷下的崩溃。铺管船的主要角色之一，是提供持有悬吊紧张力和控制它的形状。在较早的驳船上，张紧力通过几条缆绳连接到锚上。缆绳连接到绞车上，驳船前进缆绳缠绕起来。这是一个很需要技术的操作,需要按照预先设计的路线保持铺管船的位置和方向。在操作过程中锚的损坏可能会导致突然偏航或驳船漂流，这反过来又可以导致在托管架尾部过度弯曲而屈曲。更多先进的S型铺管船在深水中用动态定位系统定位。动态定位是通过电脑控制,运用GPS技术的推进器（可以自由控制的隐蔽的推进器）实现的。很明显动态定位系统需要更多的花费,但是这增加了铺管作业的效率是其中一个大型动态定位S型铺管船。其半潜式主体结构是152米长，70.5中号。它有一个铰接的节点和三个110?张紧器。管道的长悬浮部分，更像是一个电缆，而不是梁。因此它的长度以及悬垂段曲率主要由水深度控制，浸没部分的管线重量以及张紧力施加到驳船上。虽然先进的S-铺管船可以承受很大的张紧力，但是这项操作也有相当显著的花费。因此，绝大多数管线都安装空管道，以便减少安装张力。安装设计的理念是首先要避免屈曲破坏，无论是上弓段还是悬垂段，第二就是以保持管道在弹性范围内工作。悬垂段的曲率主要靠张紧力控制，然而过大的张紧力会对托管架上的管子有害，或许会使管线塑化。在某些情况下，较高的张紧力需要较大的安装船也会增加运营成本。在一般情况下，无论是托管架上的塑性变形或者悬垂段的都是可以避免的，它会使管线横截面过度椭圆化和海底管线的螺旋化。

钢管桩施工钢管桩的定位：首先测定桩位，当定位船抛锚定位后，先选用支架平台中的拐角点的一根钢管桩作定位桩，先行振入，然后依次振入其它三根拐角点上的钢管桩，最后以这四根桩作为其它钢管桩定位依据。

用全站仪在岸上沿着钢管桩顺桥轴线的方向定出两点，固定方向，放出每根钢管桩的距离，纵向打入4排273mm钢管桩入稳定土层，纵向4排桩间距为1m+7m+1m，横向4排桩间距为1m+6m+1m,用36工字钢连接间距1m的钢管桩，在工字钢上拼装纵横向组合钢架，钻机平台搭建完毕，为便于混凝土浇筑，可在平台上铺设36工字钢和木板。每个水中钻机平台均设置2个救生圈。