沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。

沉管隧道对地基要求较低，特别适用于软土地基、河床或海岸较浅，易于水上疏浚设施进行基槽开外的工程特点。由于其埋深小，包括连接段在内的隧道线路总长较采用暗挖法和盾构法修建的隧道明显缩短。沉管断面形状可圆可方，选择灵活。基槽开挖、管段预制、浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业，彼此干扰相对较少，并且管段预制质量容易控制。基于上述的优点，在大江、大河等宽阔水域下构筑隧道，沉管法称为最经济的水下穿越方案。

按照管身材料，沉管隧道可分为2类:钢壳沉管隧道(有可分为单层钢壳隧道和双层钢壳隧道)和钢筋馄凝土沉管隧道。钢壳沉管隧道在北美采用的较多，而钢筋混凝土沉管隧道则在欧亚采用较多。沉管隧道施工主要工序:管节预制→基槽开挖→管段浮运和沉放→对接作业→内部装饰。

其他特殊施工方法由于科技水平不断提高，设备不断完善，在一些特殊地段采用冻结法、化学注浆等方法加固围岩，当隧道穿过建筑物时采用基底托换等方法，为处理好地下水采用降水深层回灌等施工技术，在全国地铁施工中也得到应用，并取得了一定的效果。

对于大跨度车站及折返线隧道工程，一般采用分部开挖法施工，分布开挖法包括双侧壁导坑法、中洞法、中隔壁法等，这些方法都取得了良好的施工效果。基础是十分重要的工程，采用甚麽桩基础，要根据场地的工程地质、水文底质条件，建（构）筑物的规模、结构构造、荷载、施工环境条件等等诸多因素来选择确定。首先要进行场地岩土工程勘察，再由建筑设计人员经过计算，选择合适的基础型式。最后还要报经当地政府有关部门审查批准才能确定。这是一项十分复杂、慎重的技术工作，不是可以随便确定和更改的。 

桩基础有多种工艺型式，单以你所提问的预制管桩来说就有普通预制管桩、预应力预制管桩、锥形预制管桩、螺旋形预制管桩、结节形预制管桩、钻孔型预制管桩等几种；沉管灌注桩也有不同的几种施工工艺。 如果单就造价来说，预制管桩由于制造工艺比较复杂，还要承受吊装、运输、打桩等应力，要求其强度比较高，钢筋配量多，砼标号也要提高，所以其造价高于其它灌注桩。同时预制管桩还存在其它一些问题，目前已很少使用。沉管灌注桩施工简便，适应地层比较多，施工速度快，其工程造价大约只要预制管桩的40%-60%。