下管前应做好下列准备工作：设置管道下沉定位标志；沟糟断面及槽底高程符合设计；管道和施工采用缆绳绑扎牢固，保持平稳.
下管时应符合下列规定：测量定位准确，并在下沉中经常校测；管道充水时同时排气，充满水后可采用橡胶球等堵塞；下沉速度不得过快；两端起重设备在吊装时应保持管道水平，并同步沉放于槽底就位，将管道稳固后，复测合格后再撤走起重设备。
下管后应检查下列项目：检查管底与沟底接触的均匀程度和紧密性，管下如有冲刷，应采用砂或砾石铺填,检查接口情况；测量管道高程和位置要符合允许偏差内；管道验收合格后应及时回填沟糟。回填时，应投抛砂砾石将管道固定后，再均匀回填沟糟。
混凝土沉管法隧道在欧洲建造较多,断面多呈矩形.通风排气孔道常设于管道两侧,以减少基槽的开挖深度.混凝土沉管一般在接近工地的干坞或临时的预制场内(如土坞)制作,破坞充水使管段上浮,拖运至安装地点沉放.有时会由于预制场地和相应设备的要求,从造价和工期方面考虑,使混凝土沉管方案变为不经济.例如香港的一条海底隧道,原设计为4车道矩形钢筋混凝土沉管,后经过比较改而采用2孔单层钢壳隧道,节省了几百万美元投资,并缩短了一年半工期.
混凝土沉管因其重量较大,对预制场的地基有一定要求.矩形断面的混凝土沉管的顶板、底板和边墙均为大体积钢筋混凝土结构.结构设计受混凝土抗裂要求、施工温控、收缩和徐变控制.为提高混凝土的不透水性,需对混凝土的用料,如水泥用量、水泥和骨料的品质进行严格的监控.施工时还需采取一些必要的辅助措施,如减少浇筑块内各部分间的温差,跳仓浇筑及设置必要的施工缝等.
混凝土沉管法隧道在欧洲的成功实践主要归功于混凝土裂缝控制,提高混凝土沉管水密性,基础处理和管身沉放等方面的技术进步.荷兰人在这方面积累了丰富的经验,他们认为,只要在混凝土抗裂且达到不透水或设置独立的防水系统两者中有一个达到要求,即可使混凝土沉管法隧道做到不漏水.
在设置独立的防水系统方面,他们使用过在底板、边墙外包钢板,顶板以双层沥青外包混凝土或多层纤维织物夹煤焦油沥青的止水,在顶板和边墙用专门的粘结剂粘贴,以氯丁橡胶或维尼龙橡胶制成的塑性薄片或环氧涂层止水等,由于让保护涂层和止水膜层不受机械损伤很困难,自80年代末以来,他们已将混凝土沉管法隧道的防水重点放在加强混凝土裂缝控制,使混凝土成为的防水屏障,以及伸缩缝、管身间接缝的处理上.
沉管法隧道的基槽深度应能包容隧道底部铺筑的基层、管道全高及管顶至少1.5m的回填保护层.某些情况下,例如航道以外及两岸附近,允许部分管段凸出于天然河床之上,但管身两侧需筑水下抛石护堤.基槽边坡取决于当地土质,欧美的做法是根据地质资料确定设计边坡,而后允许承包商施工时视现场情况放陡,承包商在获利的同时必须承担相应的风险。